長城坦克500 Hi4-T上市：搭載37.1kWh的電池包，售價33.5萬 世界報(bào)資訊

7月6日訊：硬派越野，油電同價。

長城旗下網(wǎng)紅越野品牌坦克的新車——坦克500 Hi4-T上市，售價33.5萬。

沒有區(qū)分丐版高配，這輛混動的坦克500，售價和3.0 V6燃油版版持平（33.5-39.5w）。

【資料圖】

的確很出乎意料，畢竟混動要在燃油動力系統(tǒng)上，增加電機(jī)電池成本。

除此之外，長城還承諾混動版的坦克500，越野配置依然硬核，動力比燃油版強(qiáng)一倍，油耗卻低的只有燃油版幾分之一…

新能源越野車中國汽車工業(yè)前所未有，長城趟出第一步，產(chǎn)品夠競爭力嗎？

坦克500 Hi4-T，什么樣的車？

中國首款新能源混動硬派越野，可以用這么幾個詞概括：

硬核、省錢、舒適、智能。

基本情況

車身尺寸參數(shù)和燃油版坦克 500完全一致，中大型SUV，軸距2850mm。

硬核不用多說，這是坦克最大的賣點(diǎn)和招牌：非承載式車身、帶大梁的底盤，全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，最小離地間隙224mm，未改裝原車的最大涉水深度800mm。

當(dāng)然還有最重要的越野脫困神器：差速鎖。坦克500 Hi4-T有三把，前橋、分動箱、后橋各一個。

燃油版坦克500是同樣的越野配置，而這樣非承載車身的大型SUV，車重已經(jīng)達(dá)到2.5噸左右，自然油耗不低。

盡管在一眾硬派越野車中，坦克500百公里十幾升油耗（城市綜合工況）已經(jīng)算低的，但還是讓絕大多數(shù)不了解越野車品類的用戶望而卻步。

當(dāng)然高油耗也成了坦克招黑的主要原因之一。

坦克500 Hi4-T一個主要的賣點(diǎn)，就是解決了油耗高的問題。

有多省油？

搭載37.1kWh的電池包，分成兩塊串聯(lián)，分別放在后排座椅下面，和后備箱底部。

純電模式下，能夠?qū)崿F(xiàn)WLTC 110km的巡航。

直接上結(jié)果，實(shí)測城市工況（通暢擁堵路各一半），百公里綜合油耗6升多，這是在電池電量充足的情況下。

城市路況的饋電油耗，9-10升左右。

高速工況下，發(fā)動機(jī)直驅(qū)，油耗百公里7-9升左右。

在這樣一輛造型方正，幾乎是“空氣動力學(xué)之?dāng)场?、車?.8噸，車長五米一的大型SUV上，這樣的油耗水平，真的不高吧。

作為對比，軸距尺寸相當(dāng)?shù)膶汃RX3（2864mm），百公里油耗11-13升左右。

再說坦克500是“油老虎”、“買得起養(yǎng)不起”，可能就得找找自己的原因了。

另外值得注意的一點(diǎn)是，坦克500混動電池包主要載荷放在了車輛后橋部位，所以重新設(shè)計(jì)了加強(qiáng)的后懸掛和副車架，主要是增加了強(qiáng)度和承載能力，這是和燃油版坦克500不同的地方。

動力提升多大

500 Hi4-T省油只是“錦上添花”的優(yōu)勢，官方表述中，保證強(qiáng)悍越野能力才是這套Hi4-T技術(shù)體系的第一任務(wù)。

百公里加速官方數(shù)據(jù)6.9s，當(dāng)然很快，但越野車要的是低轉(zhuǎn)速大扭矩。

這體現(xiàn)在坦克500 Hi4-T上，是整個動力總成能夠輸出最大綜合功率300kW，最大綜合扭矩為750N·m。比3.0T燃油版坦克500高1倍左右，相當(dāng)于福特F150皮卡上5.2L V8的動力參數(shù)。

絕對的動力就是絕對的正義，不光是性能車，越野車也是如此。

智能和舒適體驗(yàn)如何？

舒適和安全性上，燃油版坦克500已經(jīng)證明同級SUV中是十分優(yōu)秀而且超值的，混動版基本相同而且還有所提升。

智能化上，坦克500Hi4-T并沒有提供燃油版上的NOH功能，因?yàn)槭芟抻谲嚿碓O(shè)計(jì)，原先放NOH域控制器的位置，騰出來放電池包了。

但依然給了基礎(chǔ)的L2全家桶功能。包括行泊一體”方案，提供智慧巡航、50m循跡倒車、360°全景影像、自動泊車等等。

座艙方面，包括12.3英寸全彩數(shù)字液晶組合儀表、14.6寸懸浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬頭顯示組成四屏聯(lián)動。

舒適豪華配置上，Hi4-T增加了音樂補(bǔ)償算法，這是一項(xiàng)車內(nèi)主動降噪技術(shù)，優(yōu)化車內(nèi)低頻噪聲8-10分貝，使得影音、交互語音清晰度高達(dá)76.6%。

前后排縱向乘坐空間975mm，采用歐洲頂級Nappa真皮，擁有座椅通風(fēng)、加熱和按摩功能，仿人手物理按摩具備3個擋位按摩力度、8種按摩模式。

此外，還具備破冰功能的電吸門、多模式防夾電動側(cè)踏、可翻轉(zhuǎn)45度的后排航空頭枕等等。

戶外玩樂中，坦克500 Hi4-T最重要的能力，就是3.3kw的外放電能力，基本可以滿足同時帶起來一個電磁爐，一個投影儀外加一盞營地?zé)艉蛿?shù)個小功率電器。

晚上露營睡覺，車內(nèi)可以整晚開啟空調(diào)，車外也能帶動便攜式空調(diào)。

這一切的基礎(chǔ)當(dāng)然是37.1度電的大電池包。系統(tǒng)還支持最高80%的強(qiáng)制保電模式，保證你到營地時，電池是滿電可用的。

這一點(diǎn)簡直不要讓燃油版坦克500用戶太眼紅。

中國首款混動硬派越野，技術(shù)上有啥亮點(diǎn)？

量產(chǎn)的混動四驅(qū)系統(tǒng)，市面上產(chǎn)品不多。

三個手指頭數(shù)的過來：

DM-p出自比亞迪，Hi4出自長城，4Xe出自Jeep。

其中DM-p是單檔雙電機(jī)（前軸發(fā)電機(jī)+電動機(jī)），Dm-i的基礎(chǔ)上，在后軸加了一個驅(qū)動電機(jī)而成，主要目的就是增強(qiáng)動力響應(yīng)。

Hi4也是出自長城的四驅(qū)電混技術(shù)。雙檔DHT基礎(chǔ)上，前軸將雙電機(jī)高度集成，后軸加一個大功率驅(qū)動電機(jī)，再配上長城自研的四驅(qū)扭矩分配技術(shù)，實(shí)現(xiàn)比DM-p更低的成本，更好的性能體驗(yàn)。

其最大的意義就是低成本讓混動四驅(qū)可以標(biāo)配，而不是像比亞迪DM-p那樣只能出現(xiàn)在高配特別版。

而Jeep在新款牧馬人上搭載的4Xe，結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，并聯(lián)P2電機(jī)（發(fā)動機(jī)之后，變速箱之前），主要是為了在分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)動力的削峰填谷。

長城坦克品牌的Hi4-T，屬于哪一種？

嚴(yán)格地說，都不是。

不同于Dm-p好理解，畢竟不是一種車。坦克要以越野為主，DM-p則是普通家用車的高功率版。

而Hi4-T跟之前哈弗梟龍MAX上搭載的Hi4技術(shù)，盡管同出自長城，但其實(shí)是完全不沾邊的兩種技術(shù)體系。

Hi4是為了城市用車的舒適、經(jīng)濟(jì)、便捷而開發(fā)，四驅(qū)屬于錦上添花、增加可靠性的東西。從結(jié)構(gòu)上看，Hi4屬于橫置發(fā)動機(jī)、前后軸雙電機(jī)混動，而且在前軸集成了2檔變速器。

專為越野而生Hi4-T，首先是發(fā)動機(jī)縱置，連接長城自研9HAT（9檔混動專用）變速箱，然后將動力通過一根傳動軸輸出給分動箱，然后再分別輸出給前后軸（坦克500是全時四驅(qū)）。

而混動體現(xiàn)在，Hi4-T把一個大功率電動機(jī)直接安裝在發(fā)動機(jī)之后，變速箱之前，可以和發(fā)動機(jī)同時輸出動力到變速箱，也能單獨(dú)輸出動力。

與Hi4的最大不同之處在于，Hi4-T無論在純電驅(qū)動、燃油直驅(qū)、還是混動模式下，動力一定會經(jīng)過分動箱再給前后軸，也就是說無論何時，Hi4-T始終處于四驅(qū)工作模式。

這樣設(shè)計(jì)的最大意義，也是坦克這個品牌最大的核心競爭力：

是一臺很省油的電動車沒錯，但即使是純電驅(qū)動，Hi4-T也能實(shí)現(xiàn)帶有前中后三把鎖的強(qiáng)悍越野功能。

超級硬核、超級越野、超級戶外。

至于為什么要用Hi4-T這個名字，官方解釋說是為了和長城集團(tuán)的新能源戰(zhàn)略以及技術(shù)品牌宣傳保持隊(duì)形一致。

你可能會說，牧馬人4Xe，不也是一樣的結(jié)構(gòu)嗎？

結(jié)構(gòu)是一樣，但體驗(yàn)不一樣。Hi4-T是唯一量產(chǎn)的大電池P2并聯(lián)混動。

4Xe牧馬人的電池包只有17kWh，純電續(xù)航50km，完全就是擦著綠牌政策的邊給的配置，主要就是為了戶外豁車動力更大油耗更低，沒考慮“新能源”車的實(shí)用性。

而坦克500 Hi4-T搭載37kWh電池包，實(shí)現(xiàn)WLTC純電續(xù)航110km，基本覆蓋了大部分城市用戶的通勤需求，完全當(dāng)純電開，3-4天內(nèi)不用充電加油。

坦克CEO劉艷釗認(rèn)為這也是坦克迅速開創(chuàng)越野SUV品類并且取得成功的核心因素：

（核心優(yōu)勢）就是“鐵漢柔情”，既有強(qiáng)悍越野性能，舒適、安全、豪華、家用也一樣都不缺。

大家總說坦克是網(wǎng)紅車，但只要是開過坦克的人或我們的車主，都明白這就是一輛真真正正的好車。

長城發(fā)布會“手把手”教比亞迪做越野

中大型越野車、混動新能源，坦克500 Hi4-T是自主汽車工業(yè)的第一個。

但圍繞坦克500 Hi4-T的討論，始終繞不過一個尾隨的競爭者：比亞迪旗下的仰望，以及還未面世的方程豹。

同樣是帶大梁的硬派越野車，同樣是新能源混動，同樣是兼顧豪華和戶外屬性。

孰優(yōu)孰劣？

現(xiàn)在火力全開的長城汽車，跟比亞迪杠上了。這次發(fā)布會，依然沒放過迪子。

diss比亞迪做混動越野車，長城又有不少“語錄”問世。

比如稱“原地轉(zhuǎn)圈水上漂的噱頭，就是揣著明白裝糊涂，誤導(dǎo)用戶”。

再比如“純電驅(qū)動無法克服過熱衰減”、“越野不是大力出奇跡，要去得了更要回得來”。

當(dāng)然還有這句：

我們使用高壓油箱，更不會頻繁啟動發(fā)動機(jī)！

長城坦克diss比亞迪仰望并不只是為了關(guān)注度，而是給出了技術(shù)層面的理由和分析。

仰望U8，以及還在測試中的越野車方程豹，采用的是增程式動力系統(tǒng)，搭配大電池包的動力總成。

長城認(rèn)為，這樣的方式?jīng)]法應(yīng)付真正的越野需求。首先，大電池包只能安裝在底盤，而在越野工況下，磕碰底盤是家常便飯。而一旦電池包受到磕碰，車子在野外基本就只能趴窩等救援。即使當(dāng)下不起火，也不會有人頭鐵敢繼續(xù)開電池受損的新能源車。

而電池包安裝在底盤，另一個隱患就是防水問題。越野車常涉水，甚至是深度達(dá)七八十公分的水體。所以坦克的方案是把電池集成在大梁內(nèi)部，且安排在后排座椅和后備箱底下。大梁對電池形成保護(hù)的同時，也避免水體直接接觸電池。

仰望U8把電池包直接掛底盤，涉水時免不了直接浸泡在水中，無疑是十分危險的。當(dāng)然比亞迪可以給出可靠度很高的防水方案，但高難度帶來的就是高成本。

所以目前國內(nèi)越野一哥坦克，對于比亞迪仰望U8的看法是：

本質(zhì)是城市SUV。但非要秀轉(zhuǎn)圈游泳來有意誤導(dǎo)，可能會引誘用戶做出超出自身能力、車輛能力之外的危險動作。這是錯誤的。

此外，對于增程式純電驅(qū)動做越野車，長城認(rèn)為也是不合適的。因?yàn)檫@是電動機(jī)的特性或通病：沒法長時間保持滿功率輸出。

一般來說，電動機(jī)峰值功率輸出最多維持10多秒。產(chǎn)生大量的熱之后，系統(tǒng)會立刻限制輸出，一般會直接卡在50%的動力左右。

而對于越野工況來說，突然丟失動力扭矩，是十分危險的，尤其是爬坡情況。

長城認(rèn)為，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)各有優(yōu)劣，應(yīng)該分別加以利用。比如低速階段發(fā)動機(jī)渦輪沒起壓，油耗高但動力弱，但電機(jī)的優(yōu)勢就是低速高扭矩，此時就用電機(jī)來彌補(bǔ)動力。而需要高轉(zhuǎn)速持續(xù)動力輸出時，就需要發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢了。

前段時間的阿拉善英雄會，仰望U8直拔必魯圖沙峰登頂刷屏，但在放出的視頻之外，其實(shí)嘗試了三四次才成功。

但隨后長城就用全素車的坦克500 Hi4-T在十幾分鐘內(nèi)不間斷地反復(fù)、連續(xù)沖坡登頂，全程一鏡不剪，秀了一把肌肉——這也是以越野性能為主的混動系統(tǒng)的優(yōu)勢體現(xiàn)。

長城官方還分享了一則有趣的故事。

上海車展前后，仰望和坦克技術(shù)團(tuán)隊(duì)曾有過一次交流，坦克團(tuán)隊(duì)指出了純電驅(qū)動可能存在動力持續(xù)輸出的問題，而仰望團(tuán)隊(duì)回去之后的解決方案，就是再次加大了四輪驅(qū)動電機(jī)功率…

這種“力大磚飛”的思路，其實(shí)挺樸素的：我動力更大，登頂或越障的過程就越短，不就能避免電機(jī)過熱嗎？

長城對此有些哭笑不得：

仰望的方案明擺就是兩種結(jié)局：要么沖上去，否則就只能原地干撓。

真正玩越野的其實(shí)都知道，越野其實(shí)考驗(yàn)的是扭矩的合理分配。這一點(diǎn)豐田曾封鎖中國車企50年，而長城現(xiàn)在已經(jīng)完全掌握了自己的扭矩分配技術(shù)。

總之，長城認(rèn)為，認(rèn)真踏實(shí)的做越野車，一切必須要以脫困能力、安全可靠為原則。

而在現(xiàn)行的技術(shù)條件、產(chǎn)業(yè)鏈條件下，P2并聯(lián)混動，電池置于底盤鋼梁內(nèi)部且抬高，就是唯一合理混動越野的方案。

做了30年越野車的長城，對“坦克”這塊金字招牌是無比看重的：

仰望U8在野外趴窩被救援，大家不會苛責(zé)什么，反正就是個電車么…

但坦克要是進(jìn)沙漠趴窩被救援出來，一定會上頭條的。

目前在越野戶外這條賽道上，明顯能看出兩個趨勢：

首先是全面的新能源化、混動化。既有排放法規(guī)的強(qiáng)制要求，但更內(nèi)在的驅(qū)動因素，是新能源車型本身帶來的低能耗、強(qiáng)動力，以及戶外用電方便的良好體驗(yàn)。這是一個沒有人質(zhì)疑的大趨勢。

其次，是這條賽道，目前出現(xiàn)了兩種不同的技術(shù)路線之爭——長城、Jeep代表的保留傳動軸分動箱的P2并聯(lián)混動，以及比亞迪開拓的全電驅(qū)增程式混動。

這兩種技術(shù)路線的分化，本質(zhì)上也代表著長城這樣的老牌車企，和比亞迪這樣的新銳在面臨汽車工業(yè)革命是完全不同的底層邏輯思路：

比亞迪是“從電動出發(fā)考慮四驅(qū)”，而長城則是“從四驅(qū)出發(fā)考慮能量”。

你更看好誰？你會掏錢支持誰？

33.5萬的坦克500 Hi4-T，會成為中國越野新能源一哥嗎

原標(biāo)題：33.5萬開賣！網(wǎng)紅坦克500出混動了：發(fā)布會現(xiàn)場教友商做越野

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